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核心技术突破,或将带来线控底盘产业布局新变革?

发表时间:2024-05-11 14:24



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2023年,中国新能源汽车产销量分别达到了我国新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,市场占有率达31.6%,新能源汽车底盘市场达到了285亿元,同比增长46%,其中智能底盘差值达到160亿元,预计到2030年,智能底盘市场规模将会达到1435亿元。线控智能底盘的发展决定高级别自动驾驶的成熟应用,而线控底盘的核心技术突破关键在于线控转向、线控制动和线控悬架


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线控转向技术的核心突破

在EPS产品智能化


线控转向技术中电动助力转向(EPS)在乘用车中渗透率已达到顶峰,当下发展方向是 EPS 产品结构的迭代和智能化趋势下新技术(线控转向 SBW)的布局和应用。根据佐思汽研数据,2016- 2023年 EPS 在中国乘用车转向市场的渗透率已从 80.1%逐年上升至 96.4%,基本接近顶峰。目前 EPS 主要是向高性能方向升级,根据助力电机装配位置的不同,EPS 可以分为 转向柱助力式(C-EPS)、小齿轮助力式(P-EPS)、齿条助力式(R-EPS)和双小齿轮助 力式(DP-EPS)四种,转向系统逐步从 C-EPS 向 R-EPS 和 DP-EPS 升级,EPS 产品结构迭代带来价值增量,也会支持真正意义上的高级别自动驾驶。

在机械结构方面,不同于业界One-box方案中电助力传动单元多采用蜗轮蜗杆加单向建压单元的形式,格陆博的One-box方案采用了空心电机直接加滚珠丝杠的建压方式创新。

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格陆博科技

联合创始人程俊



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线控制动具有更高制动能量回收效率

提升续航里程


对于电动汽车而言,约有40%—50%的能量被刹车浪费,电动车本身具备能量转换的装置,从而使制动能量回收变得更为便捷。目前电子液压制动(EHB)是主流,电子机械制动(EMB)还在研发改进中,只有当EMB取代EHB成为主流后,才更利于控制的实时性、软硬件解耦及用于自动驾驶的控制,当前行业中领先的是京西集团与蒂森克虏伯联合研发的第三代EMB技术,将能够支持L3及以上自动驾驶要求,国内供应链企业亚太股份、拓普集团、万安科技、伯特利等企业均已实现线控制动量产。汽车电气架构的升级要求线控制动厂商技术需要更加开放。


3月18日。英创汇智宣布产品国产化里程碑:100%国产器件的ABS/ESC/EPBi产品发布,实现了汽车智能安全控制系统电控单元整版器件的100%国产化,打破了长期以来依赖进口芯片和核心器件的局面。

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清车智行

副总经理高峰

选择白盒、灰盒还是黑盒,技术的开放需要考虑到与主机厂自有产品是否存在竞争关系,也需要考虑企业的诚信度,我们会相应的做一些选择。


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线控悬架突破量产

才能真正普及智能汽车


中信证券研报表示,汽车线控底盘市场广阔,国内市场规模预计在2026年将达575亿元。据测算,预计2026年全球汽车线控底盘市场规模达1528亿元。国际Tier1线控悬架布局早,德国威巴克公司、AMK公司和Continental公司是线控悬架领域全球前三,线控悬架是空气悬架的一种,其核心技术壁垒是空气弹簧和空气供给单元、电子减震器等核心零部件的自主研发和生产,国内企业如中鼎股份、保隆科技等已在空气弹簧等关键部件上实现自制,国内供应链企业在开发周期和灵活性方面显著优于海外厂商。

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英创汇智

事业部总监祝成希

国内底盘核心件的国产化率很低,L2的渗透率已经达到了40%,新车装载率是35%,但是我们目前底盘悬架的这一块国产化率,基本上是在10%~20%之内,智能安全件的国产化率,仍需要我们大家一起努力。


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