惊爆！为了省钱，这车企竟做到了这种地步！

比亚迪要求供应商降价10％

车企价格战逼疯了谁？

11月26日，比亚迪在达成1000万辆新能源车下线后，发邮件要求供应商从2025年起降价10%，以增强竞争力。

敲重点：邮件称市场竞争将更激烈，需供应链共同努力降本，供应商需在12月15日前提交降价后的价格。

对供应链压价已至疯狂？

根据中国设备管理协会新能源汽车产业发展促进中心（简称：中设协）公开数据显示：截至2023年12月底，新能源汽车供应链企业总量已经超过25000家。然而，随着整车产销量持续引领全球，同时也催生出一系列问题：

Tier1企业迭代速度慢，时效性不够，研发周期长，产品同质化问题凸显；

很多潜在供应商有技术，却无市场，会生产，却不会营销，产能无法释放，导致能卖不能销的尴尬局面；

尤其是高新技术产品的国产替代能力不足；

很多有技术能力，技术水平的企业由于缺乏有效的展示平台和对接机制，难以被整车厂、Tier1企业发现。

所以就造成了车企或代工厂商们对供应链的压价已经到了疯狂的地步。比如，一个刚刚谈好的价格，领导不满意，可以马上来一次招标，再次把价格大幅下砍，你要么做，要么出局！

极致内卷之下，谁人得利？

车企在无法承担降价带来的成本负担之后，必然会转嫁给供应商，继而影响服务质量，最终影响用户体验。

长城汽车董事长魏建军“超出常规的降本，逼得一些厂家偷工减料，甚至造假。一旦引发质量危机，最终还是由消费者买单。”

吉利控股集团董事长李书福“价格战越打越便宜，质量越打越差，服务体验越来越差，走下去企业就完蛋了。”

这也印证着，当事情发展到近乎偏执,就会迎来新的转机，这一事件也在提醒供应商们，需要主动出击，主动挖掘新的商业机会，将被动权转为主动！

面对新能源汽车行业的迅猛发展及其伴随的挑战，车企与供应商们迫切需要一个高效、开放、创新的交流平台。

2025年2月21日至24日

在北京新国展二期现场拆四台热销新车

通过“拆、比、看”立体化呈现

造车供应链企业在技术

研发、创新方面的真正实力

为供应商们提供一个

面对面交流、对接资源的舞台